LIBERTAD RELIGIOSA

Las modificaciones al artículo 24 constitucional implican un retroceso histórico de 150 años, pues dan al traste con la vocación laica del estado mexicano.

El presidente Enrique Peña Nieto prepara una magna ceremonia para promulgar la controvertida reforma al artículo 24 constitucional que le abrirá el ámbito público a la jerarquía católica, cambio que ya cumplió con todos los requisitos para ponerse en marcha: fue aprobada por la Cámara de Diputados, el Senado y apenas en abril pasado, por la mayoría de los congresos estatales.

Esta modificación fue una promesa que, desde su campaña por la Presidencia, hizo Peña Nieto a la Iglesia católica, que con este cambio constitucional podrá impartir instrucción religiosa en las escuelas públicas, acceder a cargos públicos de elección popular y poseer medios de comunicación masiva, entres otros derechos que anteriormente se le negaban.

Pero antes de que Peña Nieto promulgue la reforma, en estos momentos se prepara a la opinión pública con manifestaciones religiosas que algunos gobernadores y presidentes municipales realizan durante sus actos públicos, como ensayo de lo que serán las nuevas relaciones entre la Iglesia católica y el Estado Mexicano.

Por lo pronto, los gobernadores de Chihuahua y Veracruz, Cesar Duarte y Javier Duarte, respectivamente, ya “consagraron” sus respectivas entidades al Sagrado Corazón de Jesús. Mientras que la alcaldesa de Monterrey, Margarita Alicia Arellanes, entrego las llaves de la ciudad a Jesucristo. Lo mismo hicieron los alcaldes de Ensenada, Baja California; Guadalupe, Nuevo León, y Ciudad Benito Juárez, Nuevo León.

El investigador Elio Masferrer Kan, quien la semana antepasada presentó el libro Estado laico y contra reforma al 24 constitucional, comenta al respecto:

“Esta reforma al artículo 24 ya reconoce la llamada “libertad religiosa” Que tanto venía pidiendo la jerarquía católica. Ahora sí tendrá apoyo constitucional para decir: “Tengo libertad para dar instrucción religiosa en las escuelas públicas, tengo libertad para tener medios de comunicación y para hacer esto y aquello, pues la reforma le abre a la Iglesia posibilidades para todo… ¡para todo!”.

-¿De ese grado es la importancia de la reforma?- se le pregunta.

- Sí, pues con ella se podrán eliminar las restricciones impuestas a la Iglesia a partir del siglo XIX. Entierra lo que queda del juarismo y clausura 150 años de historia. Es realmente una gran contra reforma porque significa un retroceso histórico. De ese tamaño es el cambio.

Se podría apreciar la tan cacareada “libertad religiosa” si al terminar el programa “rosa de Guadalupe” Continuara otro tema parecido,  donde los protagonistas sean personas que esperan la respuesta de Ala; o bien, que alguien dé lectura a la Torah, otros leyeran los vedas.  Porque no es cierto que México sea exclusivamente católico, existen otras creencias, que según la Constitución Mexicana, también tienen derecho de manifestarse.

Si el pueblo mexicano no opina, se inconforma, participa; seguirán los gobernadores robándose los impuestos,  enriquecer a su familia y amigos, y ahora Presidente y gobernadores, pretenden imponerles una religión, como pago de facturas, según compromisos adquiridos en campaña.

 

B. J. Zaragoza

FUNDAMENTOS CIENTIFICOS DEL SEGURO

Las ciencias que se utilizan en la operación de seguros.

Existe una metodología que la desarrollan personas  con conocimientos específicos sobre la materia. Algunos conceptos básicos para comprender como se determina el costo del seguro, son los siguientes:

Probabilidad.- Es el grado de “posibilidad”, de que en el ámbito de una muestra, se produzca un acontecimiento sometido al azar. Matemáticamente se representa como el cociente que resulta de dividir el número total de casos favorables entre la suma de todos los casos posibles.

Estadística.- Es un tratamiento técnico experimental de una serie de datos, hechos o de sus circunstancias, en orden a conocer de modo global.

Frecuencia.- Cifra o coeficiente que refleja el promedio de número de siniestros que una póliza de seguros tiene, o el promedio de siniestros por año de todo un conjunto o cartera de pólizas.

Severidad.- Magnitud de la ocurrencia y monto de los daños o pérdidas:

Severidad absoluta: dato histórico que refleja el monto de la pérdida en un determinado evento u ocurrencia.

Severidad global: implica la sumatoria o monto total de perdida en un periodo de tiempo (generalmente un año).

 Las compañías actúan con base en el principio llamado de Distribución, es decir, con la aportación económica de muchos individuos expuestos al mismo riesgo (la prima de cada uno de ellos) crean un fondo con el cual hacen frente a las pérdidas que efectivamente sufran algunos de ellos. Lo anterior es factible porque es casi imposible que todos los participantes en este proceso (asegurados) sufran las perdidas por el riesgo al que están expuestos.

Por citar un ejemplo diremos que si se aseguran mil personas, hombres de 40 años todos en el ramo de vida, solo un pequeño número de ellos morirá en un periodo determinado de tiempo, y las primas de los que no murieron podrán financiar el pago de las sumas aseguradas de los que fallecieron, de tal manera que la perdida no recae en un solo individuo o en unos pocos, sino que se distribuye equitativamente entre todos.

La estadística.- Se basa en la experiencia previa, lo cual implica que a través de los años se lleva un registro lo más preciso posible del numero de muertes que acontecen en un grupo o universo de personas. Si la estadística no fuera utilizada, no se llevaran registros, o no se analizaran los mismos de forma rigurosa, cualquier cálculo o predicción que se hiciera acerca del número de muertes sería meramente especulación, pues estaría dictada por el azar.

Probabilidad.- Con la probabilidad podemos anticipar con relativa certeza la posibilidad de que ocurran ciertos acontecimientos en un periodo de tiempo establecido, y de acuerdo a ciertas circunstancias.

 

 

B. J. Zaragoza

DIRECCIÓN (VOLANTE) COLAPSABLE.

¿SABÍAS QUE LA DIRECCIÓN DE UN AUTOMÓVIL TAMBIÉN CONTIENE SEGURIDAD PASIVA?

 En el número pasado hablamos de los diferentes tipos de direcciones (mecánica, hidráulica, electrohidráulica y electromecánica), sin embargo, la dirección se compone de otros elementos importantes, entre ellos el sistema colapsable.

¿Cuál es su función principal? Garantizar que en un choque frontal el volante no hiera al conductor.

¿Cómo lo hace? consiguiendo que la distancia entre el conductor y el volante se mantenga igual, o bien desarmándose y en algunos sistemas más avanzados hasta se pueda contraer alejándose del piloto. Claro, es más efectiva según el grado de equipamiento del vehículo, y en modelos básicos no se contempla. Esta necesidad surgió porque en colisiones frontales, el volante de dirección solía incrustarse en la caja toráxica o en el abdomen del conductor, produciendo fracturas múltiples y/o lesiones de órganos, así también podía afectar a la cara y cabeza.

 COLUMNAS DE LA DIRECCIÓN QUE CEDEN EN CASO DE CHOQUE.

Estos sistemas se encuentra integrados en la columna de la dirección, la cual posee un mecanismo de absorción de energía, ya sea por la columna (ejes), las juntas o ambas, y estas se componen de piezas que se rompen o deforman o caen (se desarma) al ser sometidas a presión. También pueden integrar dispositivos telescópicos o articulaciones angulares que impiden que la presión del impacto se transmita en línea recta a lo largo de la columna, según sea el caso. Muchas veces estos sistemas se combinan con el ajuste de altura del volante y profundidad del mismo, sin embargo, en la mayoría de los casos son sistemas independientes.

Como ya se dijo; esto es parte, también, de la seguridad pasiva de un auto. Es de explicar, que cuando se pregunta sobre el precio de alguna marca o línea especifica, nos sorprende la diferencia de precio con otros autos del mismo tamaño.

Aquí es donde el asesor se pule para explicar las bondades del mismo, es decir explicar y detallar los niveles de seguridad con que cuenta la unidad que pretende comprar.

 Es un hecho, que desde el momento que alguien sube a un automotor, implica riesgo de todo tipo; pero, si la unidad cuenta con los medios de seguridad que la tecnología ofrece, se sentirá más tranquilo, sabiendo que está protegido  como conductor, y a su vez con el medio en que circula. La próxima compra que realice en una agencia de autos, podrá preguntar ¿Tiene dirección colapsable?.

B. J. Zaragoza

EGO Y CONDICIONAMIENTO

Debería decir, día del padre. Pero a propósito no lo dice, porque, precisamente en estos días; mas de un padre se quejará que tal o cual hijo (a) no le habló para felicitarlo, y seguramente algunos se sentirán profundamente heridos. Al final de este día, habrá hijos “malos” e hijos “buenos”.

De qué depende que unos hijos hagan fiesta el día de los padres y otros simplemente no se acuerdan o no se quieren acordar. Solo por dos motivos: el ego y el condicionamiento. El ser humano está hipnotizado y solo responde según  condicionamiento previo; como si fuera un animal doméstico.

Primero hay que entender que cuando nace un niño carece de ego. No sabe quién es. Es una hoja en blanco. A partir de entonces empezamos a escribir en él. Le decimos que es un niño o que es una niña, que es musulmán o cristiano, que es bueno o malo, que es inteligente o estúpido. Empezamos alimentarle ideas. Empezamos a proporcionarle ideas acerca de quién es.

Que si es hermoso o no, obediente o desobediente, amado o no amado, necesitado o prescindible… un continuo torrente de ideas. Esas ideas se van acumulando en su consciencia, y el espejo empieza a cubrirse de mucho polvo y algunas de las ideas comienzan a fijarse, a enraizarse en el ser del niño. Empieza a pensar de la manera que le has enseñado.

Poco a poco, se olvida totalmente de que llegó al mundo como pura vaciedad. Empieza a creer. Y un niño confía sin límites. Confía en todo lo que le dices. Te ama. Todavía no duda, todavía no sospecha. ¿Cómo podría sospechar? Es tan puro… es solo pura conciencia, puro amor. Así que, cuando su madre le dice algo, él confía.

Ahora los psicólogos dicen que si le repites algo a una persona continuamente, acaba convirtiéndose en eso.

Te conviertes en lo que piensas que eres. Bueno, no es que te conviertas en ello, sino que esa idea se enraíza profundamente, y de eso es de lo que trata el condicionamiento. Si le repites continuamente a un niño que es estúpido, se tornará estúpido, empezará a pensar que es estúpido. Y no sólo eso, sino que comenzará a comportarse de manera estúpida. Tendrá que ajustarse a cierta idea que se le ha dado. Cuando todo el mundo cree que es estúpido, él también piensa que debe serlo. Es muy difícil creer algo que nadie piensa de ti. Es imposible. Se necesita algún tipo de apoyo.

El niño carece de todo apoyo. Busca a su alrededor, busca en tus ojos. Tus ojos funcionan como un espejo, en él ve su rostro, y también ve lo que estás diciendo. Un niño puede volverse hermoso, feo, un santo o un criminal. Depende del condicionamiento, de cómo le condiciones.

Pero tanto si se convierte en un santo o en un pecador, no tiene importancia, en cuanto respecta a la miseria, pues de cualquier manera será miserable. No importa si se convierte en un estúpido o en alguien inteligente, porque –y recuérdalo bien- es el condicionamiento el que trae la miseria. Puedes condicionarle para que sea un santo, y lo será, pero continuará siendo miserable.

Por todo lo anterior; te feliciten o te olviden, solo es el resultado de tu esfuerzo. Se cumple el concepto universal de…”cosechas lo que siembras”.

 

B. J. Zaragoza

DEDUCIBLE DAÑOS MATERIALES AUTOS

Hablar de deducible en daños materiales en un siniestro de auto, parece muy común y del dominio público; es decir, se da por hecho que se entiende el concepto y luego no se pregunta al agente de seguros, suponiendo que se cuenta con uno.

Pero cuando se presenta el siniestro es cuando nos damos cuenta que no se domina el concepto y luego nos sentimos engañados. Es por ello que se hace interesante comentar algunos puntos que se debe considerar al contratar una póliza de auto.

Generalmente el porcentaje fijo de deducible oscila entre 5 y 10% sobre el valor comercial de la unidad, excepto cuando son de agencia, por lo menos por un año, se hace a valor factura. Fuera de esos modelos, son sobre valor comercial.

Por otra parte, las compañías, no todas, le ofrecen pólizas sin deducible a su cargo, es decir en caso de un siniestro, el asegurado no paga nada, porque en su póliza así se establece. Otros asegurados por el contrario se comprometen a pagar un porcentaje mayor de deducible, y eso representa  un bajo costo de la póliza.

Quiere decir que; según el gusto del asegurado; puede aceptar un deducible generalizado, no pagar deducible, encareciéndose con ello la misma, o aumentar el porcentaje de deducible de daños y así abaratarla.

¿Cómo funciona en la práctica?

La compañía, por conducto de su agente, le entrega una póliza, también conocida como caratula de póliza; en la parte media de la misma existe en concepto de cuberturas amparadas y ahí se enumera las sumas aseguradas por cada concepto, así como su deducible.

En el primer rubro está el concepto de “daños materiales” en la segunda columna “suma asegurada” y tercera “deducible” Si en la segunda columna aparece alguna cantidad, entonces se le saca el porcentaje que marca su póliza,  esa es la cantidad a pagar por el asegurado en caso de un siniestro.

En el caso de que en la columna  de “suma asegurada” solo diga VALOR COMERCIAL entonces en la parte inferior de la póliza explica un porcentaje fijo que debe pagar el asegurado en caso de siniestro, cuando son perdidas parciales, y en caso de pérdida total, se cubrirá según el porcentaje que se acordó.

¿Por qué se anota valor comercial?

Porque no se sabe el valor del auto en un posible siniestro, hasta que sucede; y en todo caso, en ese momento se valúa la unidad para saber su valor comercial y así definir los costos que deberá pagar cada quien; por un lado la compañía y por otro el asegurado, según el porcentaje de deducibilidad, si lo hubiera.

Es  importante platicar con su agente y hacerle todas las preguntas que crea necesario saber; es por ello que, la Ley del Contrato del Seguro dice:

Artículo 25.- Si el contenido de la póliza o sus modificaciones no concordaren con la oferta, el asegurado podrá pedir la rectificación correspondiente dentro de los treinta días que sigan al día en que reciba la póliza. Transcurrido este plazo se considerarán aceptadas las estipulaciones de la póliza o de sus modificaciones.


B. J. Zaragoza

¿SABES CUÁL ES LA DIFERENCIA?

ENTRE DIRECCIÓN MECÁNICA, HIDRÁULICA, ELÉCTRICA, ELECTROMECÁNICA Y ELECTROHIDRÁULICA. AQUÍ TE EXPLICAREMOS DE UNA MANERA SENCILLA COMO FUNCIONAN.

 

Empecemos por definir que es “la dirección”, es el conjunto de mecanismos, mediante los cuales pueden orientarse las ruedas de un vehículo a voluntad del conductor.

 

Dirección Mecánica. Como su nombre lo dice, se basa solo en mecánica (metales con formas), no está asistida o apoyada por sistemas hidráulicos ni eléctricos. Es el sistema más básico y a su vez el principio de todas las demás direcciones de autos. Generalmente trabaja por medio del sistema de cremallera, en este la columna de dirección “principia” por el volante y acaba en un piñón, al girar por la acción del volante hace correr una cremallera dentada unida a la barra de acoplamiento, la cual pone en movimiento todo el sistema.

Dirección Hidráulica. Hoy día, esta es la más común en los coches, funciona a través de una bomba (conectada al motor por una banda) que presuriza un líquido hidráulico, este es enviado por tubos y mangueras a la caja de dirección, en su interior se ubican sellos que al recibir esta presión impulsan al sistema (varillas de acoplamiento o cremallera según sea el caso). Este sistema solo funciona con el motor encendido y por depender de él le resta potencia e igualmente provoca un ligero incremento en el gasto de combustible. Con este avance se sustituyeron gradualmente las direcciones mecánicas, aunque representó un nuevo reto, si bien a la hora de estacionarse la dirección hidráulica es suave, a altas velocidades lo suave la vuelve inestable y por tanto insegura. Así surgió la necesidad de crear una nueva dirección que se adaptara a las distintas condiciones de manejo, como la dirección asistida dependiente de la velocidad

 

Dirección electrohidráulica. La dirección electro-hidráulica o EHPS (Electro-Hydraulic Powered Steering) es una evolución de la dirección hidráulica, donde, en vez de que la bomba hidráulica se mueva conectada al motor del coche, lo hace conectada a un motor eléctrico, y este a la batería. Sus ventajas contra la dirección hidráulica son: Gasta menos gasolina al no depender del motor, no resta potencia (h.p.) y evita problemas mecánicos asociados a una transmisión por banda del motor. Además se adapta y activa cuando se necesita.

 Dirección electromecánica o eléctrica. Las direcciones eléctricas o EPS (Electrical Powered Steering) son el tipo más reciente de dirección asistida. Es un sistema que se adapta a la dirección mecánica en conjunto con un asistente eléctrico, pudiendo aplicar la asistencia en la columna de la dirección, en el piñon o en la cremallera según sea el caso. Sólo se activa cuando es necesario, brindando gran confort y seguridad. Sus ventajas frente a la dirección hidráulica y electro-hidráulica, es que es más ligera y simple al tener menos componentes. Además (como la dirección electrohidráulica) economiza combustible y no afecta a la potencia. A pesar de sus múltiples beneficios también presenta una desventaja, solo se puede aplicar a vehículos ligeros, ya que la capacidad eléctrica del sistema de carga del vehículo está limitada y por tanto solo se pueden utilizar motores eléctricos pequeños.

B. J. Zaragoza